Больше всего оказались затронуты рейсы между Европой и Японией, Южной Кореей и Китаем, а также маршруты между Юго-Восточной Азией и Европой, США и Индией.

Брендан Соби, авиационный аналитик из Сингапура, отметил, что более длительное время полёта приводит к снижению грузоподъёмности из-за возросшей потребности в керосине на борту. Кроме того, более высокие затраты на техническое обслуживание возникнут для работы, которая зависит от выполненных лётных часов. И в конечном итоге это может привести к тому, что пассажирам придётся обходиться без запланированных рейсов.

Авиакомпании страдают от роста цен на нефть и удлинения маршрутов полётов, необходимых для облёта российского воздушного пространства. Таким образом, цены на билеты и тарифы на авиаперевозки, вероятно, вырастут.

Российские авиакомпании с их парками самолетов Airbus и Boeing в значительной степени основаны на лизинге самолётов. По данным экспертов аналитической компании Cirium, 777 из 980 самолётов находятся в аренде. Из них 515 самолётов с оценочной рыночной стоимостью около 10 миллиардов долларов (около 9 миллиардов евро) арендованы у иностранных компаний, таких как голландская AerCap и Air Lease из США.

Но возвращение лизинговых самолётов стало проблематичным из-за закрытия воздушного пространства и сокращения каналов оплаты.

Российские авиакомпании оказались отрезанными от страховых и перестраховочных рынков ЕС и Великобритании. Инсайдер отрасли сказал, что неясно, покрывает ли убытки политика арендодателей, которые не могут вернуть себе самолёты.

Российские компании заказали у Airbus и Boeing 62 самолёта. Однако сейчас доставка запрещена. Производителям и ремонтным компаниям запрещено поставлять запасные части и услуги для существующих авиапарков. Lufthansa заявила, что прекратила обслуживание российских клиентов. По мнению экспертов, в результате этих мер может пострадать безопасность воздушного движения.